Ferrari F430 GTC La F430 GT est basée sur un châssis monocoque en aluminium sur lequel vient se greffer de nombreuses pièces en carbone, nomex ou kevlar ainsi qu’un châssis cage en acier tubulaire pour protéger l'habitacle ce qui permet à la belle de n'afficher que 1100 kg sur la balance... il faut dire aussi que tous les éléments de confort ont été joyeusement supprimés. Côté freinage, c’est Brembo qui s’y colle avec des disques de 380 mm avec étriers à 6 pistons à l’avant et de 332 mm avec étriers à 4 pistons à l’arrière. Enfin, sur le plan aérodynamique, le bouclier avant se fait encore plus affamé qu'à l'accoutumé avec ses ouïes latérales, le diffuseur en carbone est plus plat et un aileron fixe ajustable vient apporter un peu plus d'appui à la F430 GT.   Moteur: Ferrari F 136 V8 à 90° 40 soupapes  Cylindrée: 3996.56 cm3 position: longitudinal AR Puissance maxi (ch à tr/mn): 470 à 6750 Couple maxi (Nm à tr/mn): 470 à 5200 Transmission AR Boîte de vitesses: 6 séquentiel

 

 

Ferrari F430 GTC La F430 GT est basée sur un châssis monocoque en aluminium sur lequel vient se greffer de nombreuses pièces en carbone, nomex ou kevlar ainsi qu’un châssis cage en acier tubulaire pour protéger l'habitacle ce qui permet à la belle de n'afficher que 1100 kg sur la balance... il faut dire aussi que tous les éléments de confort ont été joyeusement supprimés. Côté freinage, c’est Brembo qui s’y colle avec des disques de 380 mm avec étriers à 6 pistons à l’avant et de 332 mm avec étriers à 4 pistons à l’arrière. Enfin, sur le plan aérodynamique, le bouclier avant se fait encore plus affamé qu'à l'accoutumé avec ses ouïes latérales, le diffuseur en carbone est plus plat et un aileron fixe ajustable vient apporter un peu plus d'appui à la F430 GT.   Moteur: Ferrari F 136 V8 à 90° 40 soupapes  Cylindrée: 3996.56 cm3 position: longitudinal AR Puissance maxi (ch à tr/mn): 470 à 6750 Couple maxi (Nm à tr/mn): 470 à 5200 Transmission AR Boîte de vitesses: 6 séquentiel